! Avant de vous exprimer en commentaire et par vote, nous vous donnons quelques idées… Tous les motards expérimentés font la même observation : le prix de nos motos a augmenté. Mais nous voulions ajouter quelques nuances à cette allégation, et surtout ouvrir le débat
L’ observation populaire sur le prix de nos motos est unanime : elles sont plus chères qu’auparavant ! Évidemment, cette hausse des prix a une explication, mais avant de nous lancer dans une démonstration complexe, essayons d’abord d’observer concrètement cette inflation à travers un graphique. Qui se compose de modèles et de noms de famille d’aujourd’hui existants il y a 15 ans, de différentes marques et catégories, et surtout, dont les positions commerciales et les usages n’ont pas trop changé .
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Prix qui piqûre voiture motos pointu… Prix des motos Infogramme
Compte tenu de ce graphique, nous ne pouvons nier que l’augmentation du prix de notremotos est vraiment important . Mais nous ne pouvons nier que leur évolution intrinsèque est aussi si… Ils sont maintenant :
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- plus technologique : avec l’introduction de systèmes embarqués complexes et coûteux, et la généralisation de l’injection ou ABS
- plus grandecapacité du cylindre : avec la disparition de la classe 600 et la perforation totale du plafond de 1000 cm3…
- plus efficace : avec une perte de poids dans certains cas, malgré des technologies ou des équipements supplémentaires, un défi très coûteux nécessitant des matériaux précieux et des conceptions plus alambiquées…
EXEMPLE : Prenons commPar exemple, la BMW R 1250 GS, le grand cube le plus vendu dans le monde, en 15 ans, il est passé de 1150 à 1250 cc, le moteur refroidi à l’air est maintenant refroidi à l’eau, la culasse classique cède la place à une distribution variable et sans précédent, et sa technologie équipementserait maintenant rougir un porte-avions… Si les techniques des lignes principales sont restées proches (moteur boxeur, téléélévation de vitesse avant…), tout a changé, les aides sont omniprésentes, la puissance n’a rien à voir avec. Des développements importants, que cela nous plaise ou non.
Cependant, le fait d’avoir des motos qui ont plus de plaisir (et aussi du matériel, des aides à la conduite) justifie-t-il que nos chèques soient supérieurs à zéro ? Outre les variables : confort, performance et technologie, nous ne devons pas oublier celle de l’utilisation. Et pouvons-nous dire qu’aujourd’hui notre façon de faire la moto a été aussi révolutionnée que nos motos elles-mêmes ? ! Chacun a sa réponse et il sera probablement influencé par la répression routière… Et bien que ce raisonnement ne soit pas vraiment viable dans un modèle consumériste, donnez-nous votre avis en commentaire.
Moto Station se permet de soulever d’autres questions… : comment certains fabricants parviennent à casser radicalement le prixlors de l’introduction d’une moto très stratégique sur le marché ? Yamaha, d’usage du fait, a vendu par exemple son excellent MT-07 pour €6,199,00 quand il a été sorti en 2014, ABS en option et plus encore ! C’était très bien placé ! Les qualités dynamiques (légèreté, malgré les suspensions perfectionnées) et ce moteur impressionnant ont fait le reste et le zéro-sept est devenu le numéro 1 des ventes. Elle vend aujourd’hui 7,099€, un prix qui lui permet de toujours faire partie de notre TOP-20 du bon rapport qualité/prix du moment.
En plus de ce désir unique d’installer un modèle sur un marché, il faut également tenir compte du pays d’origine de la fabrication des motos et de la marge qui reste pour le constructeur après la fabrication. Ce sont des questions auxquelles nous n’avons jamais de réponse, claire ou précise. Si nous utilisons les exemples de modèles mentionnés ci-dessus :
Une Honda CB500 de première génération a été fabriquée au Japon puis en Europe (probablement à un coût sensiblement égal). Aujourd’hui, il estfabriqué en Thaïlande, dans une usine 100% Honda, avec une main-d’œuvre moins chère. La qualité a été préservée (la fiabilité serait également préservée), et qu’en est-il du coût de fabrication du modèle ? serait -il plus faible ? pas certain, parce que les matières premières ont également beaucoup augmenté et la moto est nettement plus complexe aujourd’hui qu’il y a 10 ou 15 ans.
Un Yamaha YZF-R1 est fabriqué au Japon. Comme souvent chez Honda ou Yamaha par exemple, des modèles haut de gamme à haute teneur technologique sont montés dans des usines japonaises sous contrôle minutieux. La main-d’œuvre a maintenu un coût élevé et les progrès technologiques ont accompagné le modèle. La R1 est devenue plus efficace et plus complexe que la première génération, qui avait été très forte, mais dont le contenu technologique n’était pas plus avancé que la concurrence de l’époque. Le courant R1 utilise du titane, du magnésium, un faisceau électrique complexe… Il est coûteux à fabriquer, mais sans aucun doute la marge doit être intéressante. Malgré cela, certainsannoncent clairement que l’amortissement d’un modèle hypersport est presque impossible, surtout quand il vient avec un nouveau moteur. En revanche, les progrès ont profité au reste de la gamme ou à d’autres modèles futurs.
Les constructeurs : pas vraiment à la faute
Comparé au monde automobile, notre passion est très confidentielle. La moto est un objet de loisirs et non de consommation de masse. Il s’adresse à un assez petit nombre de praticiens, de sorte que les volumes de son marché sont nécessairement très faibles . Et cela dit de petits volumes, dit de petites économies d’échelle, donc de gros coûts de production et nécessairement de gros prix de vente. Eric de Seynes, directeur de Yamaha Europe, l’exprime très bien : « En moto, nous utilisons des outils industriels pour fabriquer sur-mesure », pour souligner, « le retour sur investissement d’un modèle se fait plusieurs années plus tard » (6 ans pour un FJR). Bruno Skotnicki, attaché de presse chez Honda France, nous rappelle également que « ce n’est pasLe marché européen qui fait vivre les motos »… Nous ne sommes qu’une vitrine et pas toujours un vrai gagnant-gagnant. Néanmoins, c’est grâce au marché européen ou nord-américain que nous avons droit à des modèles tels que la Kawasaki Z900RS, la Yamaha R1, la Honda Goldwing. Certes, les activités de nos constructeurs ne sont pas non plus de philanthropie, mais ils ne peuvent pas être reprochés de vouloir gagner de l’argent. Et pour cela, ils se sont tournés massivement vers les marchés émergents, en pensant à la Chine et surtout à l’Inde. (Le marché indien pèse 22 millions d’unités contre 1 million en Europe, ce qui est déjà très bon).
Nous devons également considérer une dernière chose : un prix est tout sauf un prix. C’ est aussi une valeur, non pécuniaire, mais parfois d’image et de loi. À une machine similaire, un prix raisonnablement élevé peut valoriser une motocyclette. Inversement, un prix bas peut le discréditer. La preuve en est que les motos chères n’ont jamais été aussi bien vendues . Sur l’autre, les nouveaux industriels chinois ne doivent pas dévaluer complètement leur production, au risque de passer pour trop peu de qualité, trop peu de production sérieuse.
Enfin, les fabricants ne suivent pas seulement nos exigences ? Et le motard moyen qui a finalement changé ? Ce qui est certain, c’est que le motard gagne plus d’argent, comme le reste de l’entreprise : entre 2005 et 2015, le SMIC est passé de 1217€ à 1521€, le salaire médian de 1528€ à 1797€ et le salaire moyen de 1904€ à 2250€. L’offre s’adapte uniquement au pouvoir d’achat de la demande. Même s’il ne faut pas oublier qu’une inflation générale de 1,8 % affecte l’ensemble de l’économie, il y a eu un peu que notre augmentation salariale est notre « pouvoir d’achat réel ». Enfin, il existe un aspect loin d’être négligeable dans le commerce actuel des motocyclettes : la forte croissance du financement des achats . LOA, LDD, la moto rattrape progressivementavec l’automobile sur la question. En 2019 et plus que jamais, le prix réel d’une moto est aussi celui du paiement mensuel de sa…
