Un side-car Ural fend la banquise, quelque part en Sibérie, pendant qu’une BMW avale l’asphalte allemand sans ciller. Deux mondes à part, un même amour du bitume et de la poussière : on croit les connaître, mais rien ne rapproche vraiment ces deux légendes, sinon la silhouette familière de leur panier.
Certains voient dans l’Ural une simple déclinaison soviétique de la mythique BMW R71. D’autres, au contraire, n’y lisent qu’un écho lointain, la rencontre improbable entre la nostalgie russe et la rigueur teutonne. Au bout du compte, la question s’impose : ces machines partagent-elles le même sang ou ne sont-elles que de lointaines parentes, liées par le hasard de l’Histoire ?
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Plan de l'article
Quand l’histoire façonne l’ADN des motos Ural et BMW
Revenons à un tournant décisif : la Seconde Guerre mondiale. À l’aube de l’invasion nazie, l’Armée rouge se met en quête d’un side-car capable d’affronter le pire. La BMW R71, fleuron bavarois, tape dans l’œil des ingénieurs soviétiques. Ainsi naît l’Ural M72 : produite sous licence à Irbit, elle reprend les bases du modèle allemand, mais la réalité industrielle soviétique impose vite ses propres codes.
La BMW R71 brille par sa mécanique soignée : bicylindre à plat, transmission par arbre, partie-cycle équilibrée. Ces solutions, l’Ural les adopte – puis les adapte. Rapidement, les chemins s’écartent : Munich fonce vers l’innovation, l’après-guerre pousse BMW à explorer de nouveaux horizons, bien au-delà du simple side-car.
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- BMW poursuit la performance, multiplie les modèles et modernise ses machines.
- Ural, elle, s’ancre dans la robustesse : simplicité, solidité, entretien facile, rien n’est laissé au hasard pour braver les pistes russes.
La Ural conserve l’empreinte de ses origines mais forge, au fil des décennies, une personnalité singulière. La comparaison entre ces deux icônes révèle une filiation mécanique évidente, mais révèle surtout un fossé culturel. D’un côté, l’obsession du détail et du progrès ; de l’autre, une philosophie de la survie et de la débrouille.
Quelles différences mécaniques et techniques au quotidien ?
Ouvrez le capot, et les différences sautent aux yeux. La Ural moderne, équipée d’un moteur EFI signé Keihin (notamment la Ranger EFI), a laissé les vieux carburateurs au musée. BMW, depuis longtemps, a troqué le refroidissement par air pour des moteurs boxer sophistiqués et puissants, à l’image de la R1250.
Sur la route, le contraste est flagrant. Passer les vitesses sur une Ural, c’est sentir chaque pignon, chaque verrouillage : une expérience mécanique brute. Chez BMW, tout glisse, tout s’aligne, que l’on soit au guidon d’une R NineT ou d’une R80 des années 80.
- La Ural propose, sur certains modèles, la transmission aux deux roues (moto et panier) : un vrai atout pour sortir des ornières.
- BMW n’a jamais franchi ce cap sur ses modèles de série.
La Ural Yeti EFI flirte avec la mode scrambler, mais son ADN reste celui d’un utilitaire prêt à tout, loin de la nervosité d’une Ducati Scrambler ou d’une Triumph Scrambler.
Côté partie-cycle, Ural ne jure que par la robustesse : cadre tubulaire, suspensions rustiques, roues interchangeables. BMW, elle, poursuit le Graal de la performance : géométrie pointue, amortissement raffiné, ergonomie étudiée. Même face à une Enfield ou une Ural Enfield, la philosophie ne change pas : chez Ural, tout doit se réparer au bord de la route ; chez BMW, l’excellence technique prime.
Confort, sensations et usages : ce que recherchent vraiment les motards
Sur le terrain du confort, BMW n’a pas peur de choyer ses conducteurs. Selles moelleuses, suspensions réglables, comportement routier irréprochable : les grandes distances deviennent un plaisir, même pour le passager qui profite de l’ergonomie et du silence mécanique. La signature d’une marque obsédée par le détail.
À l’inverse, l’Ural revendique son côté brut. Ici, chaque vibration, chaque rafale de vent, chaque secousse rappelle qu’on pilote une bête vivante. Les amateurs d’aventure et les amoureux du passé y voient une expérience authentique : c’est le choix de ceux qui veulent « sentir » la route, quitte à sacrifier un peu de confort moderne.
- BMW : protection maximale, conduite prévisible, idéale pour avaler les kilomètres sans fatigue.
- Ural : accès direct au panier, mécanique simple, parfaite pour les balades hors des sentiers battus et à rythme tranquille.
La Triumph Scrambler Yeti joue la carte du rétro polyvalent : look travaillé, utilisation double, mais sans la radicalité d’une Ural ou la sophistication d’une BMW. Le choix de la monture reflète la philosophie du pilote : technologie et confort pour les uns, caractère et aventure pour les autres. Deux univers qui se regardent sans jamais vraiment se croiser.
Ural et BMW : deux visions du side-car, une passion commune ?
La BMW incarne la précision, la rigueur et la performance à l’allemande. L’Ural s’impose par sa résilience, son goût de l’effort et sa simplicité héritée des steppes. Deux manières de penser la mécanique, mais une même obsession : faire vibrer le pilote et le passager, côte à côte, dans le panier.
Au guidon, la BMW séduit par la stabilité du châssis, la douceur de sa transmission, la puissance linéaire de son flat-twin. Les mordus du blason blanc et bleu apprécient :
- la tenue de route à haute vitesse,
- l’efficacité du freinage intégral,
- la longévité des ensembles mécaniques.
Face à elle, l’Ural joue une partition différente. Moteur au grondement rauque, boîte à crabots, roues motrices débrayables : ici, on parle à ceux qui aiment les mains dans le cambouis et les chemins cabossés. L’apprivoisement demande de l’apprentissage, mais la récompense, c’est un caractère qui ne se laisse oublier par aucun de ses pilotes.
| BMW | Ural |
|---|---|
| Électronique de pointe, confort raffiné, performance routière | Mécanique simple, entretien accessible, vraie vocation tout-terrain |
Comparer Ural et BMW, c’est opposer deux philosophies du side-car : la quête de la perfection mécanique ou la recherche de l’aventure brute. Deux routes, deux univers, mais une même fièvre qui pousse, toujours, à prendre le large.
