Quand on vous propose un test d’utilité, l’enthousiasme n’est pas le premier sentiment qui vous vient. Mais là où il devient intéressant, c’est qu’une VW Amarok V6 TDI de 224cv entièrement équipée est considérée comme un véhicule commercial !
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Plan de l'article
Mise à niveau
Lancé en 2010, il est vrai que l’Amarok a été d’abord un pick-up pour le marché de l’UEV avec des performances de base et des moteurs diesel 4 cylindres. Néanmoins, les marchés français et européen ont tendance à exiger de plus en plus de luxe dans ces micros au point où la majorité des Amarok étaient vendus dans des finitions haut de gamme. A l’occasion du restyling en milieu de carrière, VW a décidé de revoir son offre en proposant un pick-up plus haut de gamme avec une recette simple : 6 cylindres, look, intérieur luxueux et commodités montantes.
D’ un point de vue, la phase Amarok 2 ne change pas, mais seuls les détails le font possible de mieux correspondre à la gamme VW actuelle. Nouvelle optique avant, un pare-chocs avant plus dynamique, des feux arrière plus sombres et une jante de 18 po, 19 po et 20 po qui se rapproche de l’univers des VUS.
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Un intérieur travaillé mais 100% plastique dur
C’ est aussi l’univers du SUV premium qui inspire l’intérieur avec son tableau de bord plus raffiné et sérieux dans son design. L’écran tactile central est plus moderne en intégrant Android Auto et Carplay, tandis que les magnifiques sièges en cuir de notre modèle d’essai finissent par donner un sentiment de luxe. Attention, cependant, dans les plastiques durs faits omniprésents dans tout le tableau de bord trahir ses ambitions plus utilitaires qu’un Tiguan ou un Q5/Q7. Par exemple, un plafonnier extrêmement bon marché avec un assemblage approximatif vaut la peine de noter. Nous serons consolés avec les assemblages généralement bons et un plastique qui semble très résistant.
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Poignée dans la main
Prenons la route maintenant, et c’est une première pour moi parce que je suis plus habitué aux voitures sportives ou dynamiques qu’aux gros véhicules de ce type. Et il est vrai que la taille de l’Amarok impressionne une fois que vous êtes derrière le volant : vous êtes assis haut, très haut, même au point d’avoir l’impression qu’une Volvo XC60 n’est qu’une petite citadine. Cependant, grâce à des équipements tels que les radars de collision tout autour de la voiture et la caméra de recul, combinée à une direction très assistée, nous nous trouvons enfin assez à l’aise avec les dimensions de la voiture. Et soyons honnêtes, nous ne pensons pas trop à mettre les roues sur les côtés inférieurs pour traverser des routes étroites avec une telle garde au sol.
V6 TDI seulement !
Sous le capot, l’Amarok remodelé abandonne complètement le 4 diesel et offre seulement une gamme de V6 TDI 3,0L de deuxième génération développé et construit par Audi. Trois niveaux de puissance sont disponibles : 163CH/450NM, 204CH/500NM et 224CH/550NM (et même 244ch avec un surboost) mais VW s’attend à ne vendre que le plus puissant en raison de l’écart de prix entre les versions. Il est disponible en 2 roues motrices et BVM avec le plus petit moteur, 4 roues motrices cliquables avec boîte de transfert (BVM seulement dans ce cas) et avec 4 roues motrices permanentes sur le haut de gamme en boîte automatique à 8 vitesses. Pour notre test, nous n’avions que le bloc 224hp associé à un BVA ZF 8. Et il faut admettre que le couple disponible permet à ce grand bébé de plus de 2.100kg (vide) d’afficher des performances surprenantes pour la gamme : 0 à 100km/h en 7.9 secondes et vitesse maximale de 193km/h. Il devient alors un compagnon idéal pour remorquer de lourdes charges, le tout avec approbation mécanique pour les années de lumière de beaucoup plus moteurs diesel à 4 cylindres sonores.
Performance et douceur
En effet, c’est vraiment ce couple V6 TDI /BVA8 qui fait de cette Amarok une machine à rouler intéressante et loin d’un véhicule commercial. Il suffit de noter que la boîte de vitesses n’est pas toujours la plus agréable à très basse vitesse, probablement la faute à un stade particulier afin d’avoir un 1er très court pour le tout-terrain (pour combler le manque de courte portée sur la version BVA). La conséquence est que vous oscillez parfois entre une extrême lenteur et une brutalité lorsque vous voulez vous insérer dans un rond-point avec un trafic dense. En outre, l’Amarok montre une grande douceur dans sa partie mécanique, la boîte étant rapide et réactive tout en permettant d’abaisser le volume sonore très rapidement en étant rapidement sur la 8ème vitesse. Du côté de la consommation, sans chercher l’économie mixte, nous étions autour de 10l/100/100/100/100/100/100/100/100/100/100/100/100/100/100/100/100/100/100/100/100/100/100/100km/h conduite plus énergique ou plus 130
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Plus un utilitaire, pas encore un VUS
Du côté du confort et du comportement routier, l’Amarok trahit un peu de ses origines utilitaires avec son châssis d’échelle ainsi que ses ponts rigides et ses suspensions de pales à l’arrière. En conséquence, le confort est un peu trop ferme sur la route et la voiture saute un peu avec la benne vide. Nous aurions aimé tester avec une décharge chargée pour mieux comparer, mais ce n’était pas prévu. Les bruits de roulement même dans 20 pouces sont contenus, les bruits d’air ne sont pas trop élevés à 130km/h et le moteur est entendu à un niveau acceptable. Le comportement est également parfaitement adapté à la conduite sur route conventionnelle, et peut être un peu dynamique sans avoir peur, notamment grâce à un très bon freinage. Mais n’essayez pas d’augmenter trop le rythme, l’ensemble se dissout assez rapidement, surtout sur le côté de l’amorti… En fin de compte, si nous ne sommes clairement pas au niveau d’un SUV Premium sur le confort et dynamisme, il convient de souligner que le niveau atteint par cet Amarok est bon et peut encore offrir un compromis SUV/Utility intéressant.
Off-road comme terrain de jeu
Tester un Amarok n’est pas seulement tester vos compétences de conduite, car dans un bon pick-up, ce dernier est également conçu pour être en mesure de faire face au tout-terrain. En effet, si la majorité de la clientèle cible ne fera pas de véritable traversée, il sera beaucoup plus probable qu’elle sera confrontée à des routes, des chantiers et d’autres conditions difficiles qu’un VUS Premium rencontre relativement peu. Nous avons eu la chance de le tester sur un site VW avec trois essais principaux : inclinaison latérale, passage à la passerelle et descente raide. Avec un angle d’inclinaison maximum admissible de 45°, cette machine lourde n’accepte aucun problème à se pencher et je dois admettre que pour un novice hors-route comme moi, cela impressionne. Nous apprécierons également le travail du pendant les passages à niveau, ainsi que l’assistance à la descente et l’ABS spécifique sur la pente raide. Bref, comme vous le comprendrez, je ne suis pas du tout compétent pour juger de ses capacités tout-terrain, mais l’Amarok fournit probablement en grande partie des services suffisants à 90% des acheteurs de ramassage.
Pick-up Premium, Prix Premium
Finissons en parlant de prix, parce que l’Amarok veut être Premium montre des prix nécessairement proportionnels à ses services. Le niveau d’entrée en 204ch (les 163ch seront disponibles en 2017) est à 34.880€ HT. TVA, tandis que le modèle essayé avec le V6 224cv en édition spéciale Aventura est offert à 45.980€ HT. TVA, qui doit être ajoutée 8.000€ de malus écologique. (203gr de CO2). Cependant, il est nécessaire de le mettre en perspective car 79% des Amarok sont achetés par des propriétaires d’entreprise et comme véhicule commercial il n’y a ni malus ni TVS. Ceci est également un grand avantage par rapport à un VUS Premium pour ce chef d’entreprise, et c’est clairement pour eux que VW a choisi de rendre son Amarok plus luxueux et proche des VUS.
Une alternative intéressante
En conclusion, nous pouvons dire clairement que VW offre un produit bien pensé avec cet Amarok V6 TDI. En effet, en passant à un moteur plus noble et avec une transmission automatique moderne, ce pick-up offre une expérience de conduite bien meilleure qu’un simple véhicule rustique et peut même supporter la comparaison avec un VUS sans sacrifier ses véritables capacités utilitaires (remorquage, tout-terrain, poids). charge…). L’observation est la même à l’intérieur où nous nous démarquons de l’approche utilitaire pour proposer une expérience approchant le VUS, mais pas égale. Cela donne un mélange intelligent des deux mondes qui, je pense, fonctionnent assez bien une fois derrière le volant de l’Amarok V6 TDI.
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est également un grand avantage par rapport à un VUS Premium pour ce chef d’entreprise, et c’est clairement pour eux que VW a choisi de rendre son Amarok plus luxueux et proche des VUS.
Une alternative intéressante
En conclusion, nous pouvons dire clairement que VW offre un produit bien pensé avec cet Amarok V6 TDI. En effet, en passant à un moteur plus noble et avec une transmission automatique moderne, ce pick-up offre une expérience de conduite bien meilleure qu’un simple véhicule rustique et peut même supporter la comparaison avec un VUS sans sacrifier ses véritables capacités utilitaires (remorquage, tout-terrain, poids). charge…). L’observation est la même à l’intérieur où nous nous démarquons de l’approche utilitaire pour proposer une expérience approchant le VUS, mais pas égale. Cela donne un mélange intelligent des deux mondes qui, je pense, fonctionnent assez bien une fois derrière le volant de l’Amarok V6 TDI.
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