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Le rapide et le furieux : Tokyo Drift – voitures

Aimez ça ou détestez ça, Tokyo Drift a probablement joué LE plus grand rôle en apportant la dérive à l’œil du public, et aujourd’hui nous allons revenir sur les voitures les plus mémorables du film.

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  • 2001 Nissan Silvia S15 Spec-S — « Mona Lisa »
  • 2003 Nissan Fairlady Z (Z33) — D.K.
  • 1997 Mazda RX-7
  • 1967 Ford Mustang Fastback
  • 2004 Mazda RX-8
  • 2006 Mitsubishi Lancer Evolution IX
  • 2002 Nissan Fairlady Z (Z33) — Morimoto
  • 1971 Chevrolet Monte-Carlo
  • Conclusion

Ici, vous pouvez cliquer sur une section particulière de cet article, sinon, faites défiler vers le bas en regardant tous les aspects de la Nissan 370z.

Introduction

Aimez ça ou détestez ça, The Fast and the Furious : Tokyo Drift a probablement joué le plus grand rôle en amenant la dérive à l’œil du public, nous allons regarder en arrière le plus voitures mémorables du film.

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Lors de son lancement en 2001, The Fast and the Furious a provoqué un remuement à Hollywood. Avec un budget de seulement 38 millions de dollars, il deviendra le 386e film le plus rentable de tous les temps aux États-Unis et au Canada, enregistrant 206 millions de dollars de recettes au box-office mondial.

La série a fait le grand public avoir une meilleure compréhension de la scène de tuning automobile, potentiellement, même en acceptant ce que nous savons et aimons un peu plus.

Il a sans aucun doute aussi converti certains de vos Joe’s moyens en passionnés de voitures à vie.

Avant les films, les tuners avaient souvent été vus comme un tas d’enfants ennuyeux avec des voitures stupides et des épuisements bruyants qui posaient un danger constant pour le grand public — les conducteurs Mustang, nous vous regardons ! (Désolé, pas désolé !)

Aussi farfelu et hors-sujet que les histoires devenaient parfois, il a aidé à combler un fossé entre les têtes de pétrole et le grand public, dans une sorte d’étrange ‘l’accepter parce que c’est Hollywood’-esque.

Quand ‘2 Fast 2 Furious’ a rejoint le line-up en 2003, ils ont prouvé qu’il y avait beaucoup d’intérêt pour la série, mais jusque-là, les films n’étaient pas trop concentrés sur l’aspect dérive.

Pour le troisième film en 2006, tout a changé. Fast and Furious : Tokyo Drift est né.

Avec la dérive ayant un énorme succès aux États-Unis, il ne fait aucun doute que la popularité de Formula Drift aurait joué un grand rôle, mais aussi la popularité de la dérive au Japon et de la scène de tuning JDM aurait contribué.

C’ était aussi la tentative du scénariste Chris Morgan de relancer la série principalement pour les amateurs de pétrole et serait le premier film de la série à commencer sa tradition de tournage dans des lieux exotiques — et où mieux que Tokyo ?

Sans aucun doute le lieu de naissance de la dérive, et, sans doute, toujours la maison des plus grands drifters et voitures de la planète. Avec l’ajout de certains des plus grands noms de la dérive à bord, comme le Drift King Keiichi Tsuchiya, ils ont commencé à créer pour la première fois un blockbuster hollywoodien orienté dérive.

Non seulement Tsuchiya offrirait son expertise, mais il comprendrait aussi des apparitions de pilotes de cascades et des commentaires techniques de légendes américaines dérivantes Rhys Millen, Samuel Hubinette, Tanner Foust, Rich Rutherford, Calvin Wan et Alex Pfeiffer.

Après la sortie du film, certains passionnés affirmeraient que le film n’a pas capté la véritable essence de l’esprit dérive, mais soyons honnêtes, il ne manque pas de moments de facepalm tout au long de la série Fast and Furious…

Ce n’est pas parfait, mais nous l’aimons toujours, et ça nous fait toujours revenir pour plus !

La série F&F a deviennent la plus grande franchise d’Universal de tous les temps, et la neuvième série de films les plus performants jamais enregistrée .

Nous les passionnés ne sont pas les seuls à en profiter non plus, car la série F&F est devenue la plus grande franchise d’Universal de tous les temps, et la neuvième série de films les plus performants jamais .

Au moment de la création de cet article, les huit films Fast and the Furious ont généré plus de 5 milliards de dollars de revenus bruts mondiaux.

Ça ne s’arrête pas là non plus, il y a deux autres films en cours de préparation, même avec la perte énorme du personnage principal, Paul Walker.

Compte tenu de la popularité de la série, elle a ensuite été transformée en un spectacle en direct, où les fans ont pu assister directement à l’action. Nous avons fait le tour dans notre revue Fast & Furious Live.

Le Fast and the Furious : Tokyo Drift présentait une grande variété de voitures, des légendes JDM au muscle classiques de la voiture. En fait, plus de 200 voitures ont été utilisées uniquement pour le film Tokyo Drift, et elles ont été expédiées de partout dans le monde.

Si vous vous demandez comment ils avaient besoin de beaucoup de voitures, il y avait onze Nissan 350z seules qui ont été expédiées directement du Japon parce qu’elles avaient besoin de voitures à conduite droite, étant donné qu’elles étaient basées à Tokyo. Trois d’entre eux seraient plus tard sacrifiés pour le plus grand bien, radiés dans des scènes de crash.

En plus de cela, ils ont également acheté dix Mitsubishi Lancer Evolution IX, dont la plupart ont été convertis en traction arrière pour leur participation aux scènes de dérive.

Presque toutes les voitures ont dû être achetées d’occasion car elles étaient hors de production à l’époque. Cela comprenait des Nissan Silvia’s, Mazda RX7 et même Toyota Chasers.

Malgré le budget d’Hollywood, beaucoup de voitures achetées sur le marché d’occasion en raison de la cessation de la production, pourtant, ils ont encore dépensé plus de 7 millions de dollars pour des voitures destinées au seul film.

Comme vous pouvez l’imaginer, il y avait une énorme quantité de ce budget aurait été utilisé pour modifier chaque voiture pour s’assurer qu’ils étaient idéaux pour leur rôle dans le film, parfois même en utilisant complètement un châssis complètement différent, ce que nous avons discuté en profondeur dans notre article Paul Walker Skyline.

Nous sommes sûrs que vous êtes ici pour jeter un coup d’œil sur certaines des voitures folles qui ont été faites pour le film Tokyo Drift, et aussi pour en savoir un peu plus à leur sujet. Vous avez certainement visité l’endroit parfait.

Jetons un coup d’oeil en profondeur à nos voitures préférées du film !

2001 Nissan Silvia S15 Spec-S — « Mona Lisa »

Nous allons lancer la liste avec l’une des voitures les plus connues de la franchise : Mona Lisa. Malgré ne pas obtenir beaucoup de temps d’écran, la voiture s’est mérité un énorme à la suite du film.

Fait intéressant — deux des membres du personnel ici chez Drifted propre S15, donc c’est juste qu’un S15 soit en tête de notre liste !

Malgré le style C-West et le schéma de couleurs un peu « unique » ne sont pas tout à fait à nos goûts personnels, il ne fait aucun doute que c’est une voiture emblématique de la série et cela a certainement donné à S15 un succès mondial significatif.

Han a mentionné que Mona Lisa était sa voiture préférée, avant de remettre les clés à son associé Sean Boswell alors qu’il s’est affronté contre D.K. dans une course de parking. Bien qu’il ait eu une leçon de dérive avant le début de la course, Sean a rapidement écrasé la voiture dans les piliers du parking souterrain.

Après la mort de Han dans le film, Reiko redécouvre plus tard la Mona Lisa endommagée lorsque l’équipe de Han cherche des pièces de rechange pour réparer la Ford Mustang Fastback 1967 de son père dans sa course contre Takashi.

Modifications

La voiture d’origine utilisée pour le film était une SPEC-S S15, ce qui signifie qu’elle avait le moteur SR20DE à aspiration naturelle sous le capot. Ceci est courant pour les voitures dérivantes dans la vie réelle aussi, puisque la valeur des S15 alimentés par SR20DET étant beaucoup plus élevée, les SPEC-S sont un candidat beaucoup plus abordable pour un échange de moteur.

C’ était aussi le cas du Speci-S dans le film, qui présentait un moteur RB26 Skyline GT-R à six lignes droites.

Les rétroviseurs aile arrière C-West GT (BGW) et Ganador ont été modifiés de façon notable à l’extérieur de la voiture à côté de la trousse C-West DRFT.

Pour l’intérieur, nous avons pu apercevoir des sièges Recaro avec harnais Takata, ce qui serait un choix courant au Japon.

Parmi les autres modifications, mentionnons un volant Sparco à côté des jauges Auto Meter, un combiné d’instruments en aluminium, une cage de roulis personnalisée et la bouteille NOS signature.

Ils ne se sont pas retiréés avec les roues, optant pour une véritable Volk Jantes GT-7 gris Racing, qui étaient 19 x 8.5″ à l’avant et 19 x 9.5″ à l’arrière. Ceux-ci ont été enveloppés dans des T1R de Toyo Proxes qui étaient 235/35/ZR19 fronts et 255/30/ZR19 arrières.

2003 Nissan Fairlady Z (Z33) — D.K.

Takashi, également connu sous le nom de Drift King (ou D.K.) montre sa Nissan Fairlady Z, qui est le modèle japonais de la Nissan 350z, pour la première fois dans la course contre Mona Lisa, où Mona Lisa est détruite et D.K. remporte la victoire.

La prochaine fois que la voiture sera vue, c’est quand D.K. affrontera Sean, l’avertissant de rester loin de Neela. Takashi, qui a des liens avec Yakuza dans le film, puis poursuit Han pour des questions d’argent, et Sean, pour avoir volé Neela.

La voiture finit par s’écrouler dans le film quand D.K. court Sean sur le Suicide Mountain pour décider qui reste à Tokyo. Dans une course de F & F typiquement suspendue, D.K. est en tête avant qu’il finisse par prendre la Z33 au-dessus d’une falaise, atterrissage sur le toit de la voiture.

C’ est facile de voir comment ils ont traversé onze d’entre eux !

Modifications

Dans notre esprit, c’est sans aucun doute l’une des voitures F&F les plus belles à ce jour. Les kits de carrosserie VeilSide sont généralement connus pour être quelque peu excessifs, mais l’aérodynamique Ver. 3 convient bien au Z33 et est étonnamment subtil, surtout avec le schéma de couleurs choisi. Ils sont également équipés d’un capot en fibre de carbone VeilSide et de rétroviseurs Ganador.

Pour le moteur, ils ont choisi de garder le VQ35DE, mais il comprend un kit de double turbocompresseur de tuners australiens APS, avec Magnaflow fournissant la configuration double échappement. Cela a été dit pour fournir environ 460 ch aux roues.

Les ressorts d’abaissement RS*R ont été utilisés pour améliorer la position, éliminant l’écart entre la voiture et les roues VeilSide Andrew Evolution Vs. Il s’agissait de 19 x 9 fronts et de 19 x 11 arrières avec les pneus Toyo Proxes TR1R 245/35ZR19 et 285/30ZR19.

Pour l’intérieur, ils ont opté pour sièges Sparco, harnais et volant à côté d’une cage personnalisée. Une fois de plus, c’était une installation étonnamment subtile, qui a gardé la voiture simple et réaliste.

1997 Mazda RX-7

Han n’était certainement pas à court d’argent, et sa sélection de voitures l’a prouvé, dont l’une était cette superbe VeilSide Fortune kitted RX-7.

Après que Sean Boswell ait totalisé la voiture préférée de Han, Mona Lisa, il choisit de prendre le volant de la RX-7 à la place.

Quand D.K. affronte Han, il s’enfuit dans la RX-7 avant une course de rue dans le centre-ville de Tokyo et le quartier de Shibuya éclate.

D.K. finit par rouler (plutôt ridiculement) en arrière devant Han, tirant dans le pare-brise de la RX-7. Han le fait ensuite sortir de la route et va s’enfuir quand Deckard Shaw l’enlève.

Après cela, la voiture atterrit sur son toit et explose en une énorme boule de flammes, annulant le RX-7 et tuant Han dans le processus.

Modifications

Ce RX-7 a été construit par VeilSide pour le Tokyo Auto Salon 2005. Universal l’a ensuite acheté et a changé le schéma de couleurs rouge/bordeaux original pour le film.

Le kit Fortune de VeilSide est extrêmement rare, et l’un des kits de carrosserie les plus recherchés là-bas, transformant complètement l’apparence et les lignes de la RX-7, tout en parvenant toujours à paraître étonnamment impressionnant.

En plus de la vitre avant, le kit Fortune change chaque panneau de la voiture, qui comprend même le toit !

Il s’agit d’un kit incroyablement large, et il est presque un pied plus large que la voiture d’origine, avec 5-6″ ajouté de chaque côté.

VeilSide a opté pour leurs roues Andrews EVO-V, mais ce ne sont pas vos tailles typiques en raison de la largeur insensée de cette chose. Malgré les roues de 9″ qui s’installaient à l’avant, ils avaient besoin d’une énorme 12″ pour remplir les ailes arrière.

Derrière les roues se trouvent les énormes freins Rotora et quatre pistons étriers. Des coilovers A’pexi N1 ont été installés pour éliminer l’espace de la voûte plantaire.

Malgré un remaniement complet de la voiture, VeilSide ne s’est pas arrêtée là avec les modifications. Sous le capot se trouve le moteur rotatif d’origine, mais avec un turbocompresseur HKS T04Z amélioré attaché à lui, refroidi par un refroidisseur HKS, les gaz sortant d’un échappement en titane VeilSide. Savoureux.

L’ intérieur a également connu un grand nombre de changements, y compris une configuration audio alpin énorme et des sièges de course VeilSide D1. Il y a aussi un écran de tableau de bord de 8 pouces au cas où vous vouliez regarder la voiture dans les films, alors que vous êtes assis dans la voiture…

Bien que la voiture ait été totalisé dans le film, cela semble avoir été CGI, car on nous a dit que la voiture d’origine fait toujours les rondes ces jours-ci et semble aussi impressionnante que jamais.

1967 Ford Mustang Fastback

C’ est la première voiture non-JDM sur notre liste, mais n’ayez pas peur, si vous êtes pas déjà au courant, il a une agréable surprise sous le capot !

Ce fastback appartenait au major Boswell (père de Sean), qui l’a initialement trouvé sur une base militaire. Sean s’est réveillé un jour pour trouver son père qui travaillait sur la voiture, qui était dans un grave état de délabrement.

Quand Sean défie D.K. à une course, Sean et ses amis travaillent pour restaurer la voiture, finissant par prendre le RB26 du S15 total de Han.

Après avoir terminé les restaurations, Sean utilise la voiture pour courir D.K. sur la montagne où il n’a jamais été battu auparavant. Après plusieurs moments de mort imminente, D.K. envoie sa Nissan 350z au-dessus du bord de la falaise avant de s’écraser sur son toit devant Sean, au fond de la montagne.

Modifications

Il n’y avait certainement pas de pénurie de RB26 dans ces films, et la Mustang ne ferait pas exception !

Apparemment, il a fallu deux mois pour installer le moteur Nissan GT-R RB26 dans la baie Mustang, selon la rumeur d’être 500hp, ce qui est certainement une décision qui a déclenché les puristes Mustang ET JDM. Désolé de dire carillon sur un sujet controversé, mais nous aimons un peu ça !

Pour la transmission, une boîte de vitesses Skyline GT-S 1998 à 5 rapports a été utilisée et boulonnée sur une extrémité arrière Ford 9 pouces Currie Enterprises, en conservant la disposition de la traction arrière requise.

Global West a fourni des bras de contrôle et des ressorts, et KYB a fourni des amortisseurs.

Ils ont opté pour JDM style avec les roues, (uh-oh, je peux entendre à nouveau les puristes déclenchés), montage d’un ensemble de 19″ Volk GT-7, qui sont 9″ fronts et 10″ arrière et enveloppé dans 245/35ZR19 et 275/35ZR19 Toyo Proxes T1R’s.

Derrière les roues se trouve un impressionnant kit de frein Wilwood à 4 pistons, qui fournit plus qu’assez de force de freinage.

À l’intérieur, il n’y a rien de grand chose à écrire à la maison, il y a quelques changements de style subtils, mais il a été surtout gardé de base et de stock.

Deux Mustangs en double étaient apparemment construit pour le film, et apparemment tous les Mustang utilisés pendant le tournage ont réussi à éviter d’être détruits et ont été vendus par la suite aux enchères.

2004 Mazda RX-8

Le RX-8 de Neela n’a pas fait beaucoup d’apparitions dans le film, mais l’une des principales scènes dans laquelle il était impliqué était quelque chose du rêve humide d’un tuner die-hard (désolé, mais c’est vrai !)

Alors que la magnifique Neela dérive tranquillement et en toute confiance dans la touge, exprimant son amour pour la dérive tout en parfait tandem avec son équipe de rue, elle explique son histoire avec la montagne à Sean.

Cette voiture a également été vue vers la fin du film, où Dominic Toretto et Sean Boswell vont face à face.

Modifications

C’ est une surprise de voir qu’une « voiture de poussin » dans une franchise comme celle-ci n’est pas trop ridicule, mais bien que le kit de carrosserie Veilside D1-GT soit un peu overthe-top, ce n’est pas trop mal et dispose même d’un fondu de style Team Burst de bleu à noir, il manque juste les autocollants. Eh bien, et un peu de style.

Il dispose également d’autres extras VeilSide, comme un capot en fibre de carbone peint et une aile GT.

Sous le capot, le moteur rotatif 1.3 13B était équipé d’un kit turbo Greddy et d’un système de gestion du moteur de rechange à côté d’un échappement Tanabe.

Les mods de suspension comprenaient des ressorts hélicoïdaux Tein et une barre stabilisatrice arrière Cusco, ainsi qu’un LSD Cusco pour une répartition uniforme de la puissance de la roue arrière.

Les jantes Volk Racing GT-AV 19″ ont été enveloppées dans 245/35/ZR19 et 255/30/ZR19 Toyo Proxes.

À l’intérieur, il y avait des modifications populaires JDM, des harnais Takata et un volant Nardi.

2006 Mitsubishi Lancer Evolution IX

Une autre preuve que Han n’était pas à court d’argent était quand il a remis à Sean Boswell une toute nouvelle Evo IX après avoir annulé Mona Lisa lors d’une course contre D.K.

Sean utiliserait le RWD Evo IX pour perfectionner ses compétences de dérive, qu’il a rapidement acquises et maîtrisées, remportant toutes les courses auxquelles il a participé, même en battant Morimoto, un partenaire commercial de D.K.

Après avoir tenté de fuir D.K. à travers les rues de Tokyo, l’Evo a été la prochaine voiture à être écrasée par Sean Boswell avant que Han ne soit désossé en T sur la RX-7.

Modifications

L’ équipe de Rhys Millen a travaillé sur cette Evo, la convertissant en RWD spécifiquement pour lui permettre de dériver d’une manière typique pour le film. Ceci est étonnamment simple à faire dans un Evo, et nécessite simplement de déconnecter le différentiel avant.

RMR (Rhys Millen Racing) a apporté quelques changements subtils au moteur 4G63 turbocompressé de 2 litres, comme une prise d’air et une descente RMR, mais rien de drastique.

Un kit de carrosserie APR, un aile arrière et des rétroviseurs latéraux ont été installés pour le style ajouté, et Rays a une fois de plus obtenu les marchandises, optant pour les G-Games 99B 19″, qui font 8,5″ de large, une fois de plus enveloppé dans Toyo Proxes T1R.

Les sièges Recaro d’origine sont gardés à côté des harnais Takata JDM et d’un volant Sparco à dégagement rapide.

2002 Nissan Fairlady Z (Z33) — Morimoto

L’ acolyte de D.K., Nissan 350z de Morimoto, est vu pour la première fois alors qu’il s’affronte contre Sean dans sa toute nouvelle Evo IX dans le garage, et perd ensuite la course.

La voiture réapparaît plus tard quand D.K. et Morimoto poursuivent Han, Neela et Sean. Morimoto continue à frapper Sean Evo du côté conducteur avant que Sean ne le pousse dans le trafic venant en sens inverse, où il ne parvient pas à éviter un accident de front et devient la dernière victime du bilan des F&F dans les rues de Shibuya.

Modifications

Cela a été rapporté pour être entièrement stock mécaniquement, et les mises à niveau étaient des changements purement esthétiques pour le rendre plus impressionnant.

Il s’agit notamment d’un kit de carrosserie G-Force Top Secret, ce qui le rend 2″ plus large de chaque côté.

A côté de cela se trouvent un capot Top Secret FRP et une aile arrière en fibre de carbone.

Les GT-C de Volk sont le bord de choix, avec 18 x 9″ fronts et 18 x 10″ arrières. Encore une fois, ils sont enveloppés dans Toyo T1R (vous avez probablement le coup de ce morceau maintenant !)

Cette voiture a en fait un intérieur plutôt agréable avec des sièges baquets à dossier fixe Recaro élégants.

Il y a aussi une bouteille NOS, mais il semble qu’elle soit purement là pour le spectacle. Je veux dire, quelle voiture F&F serait complète sans une grosse bouteille NOS bleue ? !

1971 Chevrolet Monte-Carlo

Cette Monte Carlo 1971 appartenait encore une fois à Sean Boswell (il est sûr de conduire une grande variété de voitures, n’est-ce pas ?).

Après avoir insulté les connaissances du douchebag Clay sur sa Dodge Viper SRT-10, Sean reçoit une batte de baseball à travers la lunette arrière de son Monte Carlo. Ils finissent faire face à face, ce qui n’est probablement pas une énorme surprise, mais cette fois-ci, ils courent pour gagner la copine de Clay, Cindy.

Sean suit la vipère de Clay après avoir navigué dans un chantier de construction. Il est ensuite forcé de traverser une maison partiellement construite, (comme vous le faites), avant de rattraper Clay. Sean prend alors la tête et Clay décide d’enfoncer son brillant Dodge Viper dans Sean à plusieurs reprises après avoir été liquidée par Cindy, forçant les deux voitures à quitter la route.

Clay tombe alors dans un mauvais accident avec un cylindre de béton alors que lui et Cindy rencontrent leur disparition et Sean gagne la course. En franchissant la ligne d’arrivée, il perd le contrôle de la Monte Carlo avant de retourner plusieurs fois, et cela rejoint également la liste des voitures détruites.

Sean est ensuite arrêté et informé que le Monte Carlo est écrasé.

Neuf cascadeurs ont été utilisés, avec onze voitures au total, pour les scènes de Monte-Carlo 1971 dans le film.

Modifications

Bien qu’il ne s’agisse pas d’une voiture de dérive, le Monte Carlo avait une liste assez complète de modifications !

Selon l’équipe responsable des voitures, deux des neuf monte-Carlo possédaient un bloc moteur 509 de 560 ch.

Pour les voitures principales, c’était encore plus impressionnant. Il a peut-être l’air d’être prêt pour la ferraille, mais ne laissez pas l’apparence vous tromper, ils ont été conçus pour les courses de drag et ont été dotés d’un moteur de 800 ch sous le capot Fiberglass Trends.

Le bloc de 632 pouces cubes de Bill Mitchell construit fournit un ridicule 10,3 litres de cylindrée, utilisant 8 cylindres pour tirer 800 ch.

Avec des carburateurs fantaisie et des piles à combustible combinés avec NOS ainsi qu’une énorme liste de spécifications de mods de soutien, cette chose est la vraie définition d’un dormeur.

Une boîte de vitesses Richmond T-10 à 4 vitesses passe à travers les engrenages car les amortisseurs KYB et les bras de contrôle, ressorts et plaques de vérins Global West lui permettent de passer autour des coins, tandis que Goodyear Eagle slicks (je sais, différents pneus, non ? !) le garder fermement accroché au sol.

Pour les sept autres wagons, soit ils étaient coincés avec des V8 petits blocs ou n’avaient aucun moteur du tout.

Ce n’est peut-être pas une voiture de dérive, mais c’est certainement quelque chose de différent !

Conclusion

Si vous êtes comme nous, vous avez probablement envie de revenir en arrière et de regarder Tokyo Drift encore une fois maintenant !

Au moins, vous pouvez approcher les voitures avec un peu plus de connaissances, et peut-être le respect, sachant que certains d’entre eux présentent effectivement quelques améliorations et modifications assez impressionnantes.

Dans notre article de Paul Walker, que nous recommandons fortement de vérifier, nous révélons quelques modifications plutôt gênantes de ce qui peut être fait en coulisses à Hollywood.

Attention, les puristes R34, ou JDM voudront détourner le regard maintenant !

Nous savons que The Fast and the Furious : Tokyo Drift n’est pas le film parfait pour hardcore fans de dérive, mais nous sommes reconnaissants de l’appel qu’il a donné à votre « Joe moyenne » en amenant la dérive vers le courant dominant. Avec certains des plus grands noms de la dérive impliqués dans le projet, ils ont certainement donné un bon effort !

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