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Les meilleures voitures musculaires des années 60 et 70

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Années 60 Muscle Cars Les voitures musculaires des années 1960 — leurs débuts, leur chute et nos choix pour les plus grandes voitures musculaires

Les années 1960 ont été une décennie de grands progrès. Le monde était en train de changer, et la conception des voitures a fait un bond en avant, en s’appuyant sur la croissance observée au cours de la décennie précédente. Les sorties de puissance ont également sauté vers l’avant, surtout aux États-Unis. Après l’optimisme des baby-boomers des années 1950, les années 1960 ont vu la confiance et la détermination bolshy d’aller plus vite que l’autre.

Muscle Cars — Une brève histoire

Les voitures musculaires des années 1960 sont un produit de l’ère des voitures classiques. Ils ont évolué à partir du consumérisme refoulé qui a explosé après la Seconde Guerre mondiale. Du jour au lendemain, il semblait que les consommateurs américains optaient pour des voitures plus grandes et plus rapides. Muscle Cars est apparu à un moment où Detroit essayait d’arrêter l’invasion des voitures importées dirigées par Volkswagen et comprenait Fiat, Renault, Datsun (maintenant Nissan), avec de nouveaux, légers comme le Corvair, Falçon et Valiant.

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Le terme muscle car décrit généralement une voiture de taille moyenne avec un moteur grand et puissant (généralement, mais pas universellement, un moteur V8) et une garniture spéciale, destinée à une accélération maximale sur la rue ou en compétition de dragage. Il se distingue des voitures de sport, qui étaient habituellement considérées comme des voitures plus petites, deux places, ou GTs, deux places ou 2 2 voitures destinées au tourisme à grande vitesse et éventuellement à la course sur route.

Les voitures musculaires sont des automobiles de haute performance, principalement des modèles américains produits entre 1964 et 1971. Au cours de la période, ces véhicules ont été décrits de façon interchangeable (et plus communément) comme des supercars. Le terme « Muscle Car » a été créé par la course de puissance. La plupart donnent du crédit à John Z. DeLorean et au GTO Pontiac. La Pontiac Tempest GTO 1964 a déclenché le boom de la voiture musculaire en donnant à la petite voiture, gros moteur, une identité propre.

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Le projet était techniquement une violation de l’ La politique de General Motors limitant ses petites voitures à un déplacement de 330 cu. (5,4 L), mais elle s’est avérée beaucoup plus populaire que prévu, et a inspiré une foule d’imitations, à la fois chez GM et ses concurrents — des marques de voitures musculaires bien connues des années 1960 comme

De plus, au fur et à mesure que le réseau routier national augmentait et que l’essence devenait abondante, les Américains voulaient plus de puissance, plus de vitesse. Et en 1964, Detroit s’est incliné devant la pression des consommateurs en mettant les gros blocs V-8 sur les châssis de taille moyenne.

La tendance générale à la performance de l’usine reflète l’importance du marché de la jeunesse. Un attrait clé des voitures musculaires des années 1960 était qu’elles offraient à la culture automobile américaine en plein essor une sélection de véhicules à prix juste à la portée des jeunes avec de fortes performances de rue qui pourraient également être utilisés pour la course. L’aspect abordable de ces voitures musculaires des années 1960 a été rapidement compromis par l’augmentation de la taille, de l’équipement en option et de la peluche, forçant l’ajout de plus en plus puissants juste pour suivre le rythme avec les performances. Une réaction contre cette croissance de coût et de poids a conduit en 1967 et 1968 à une tendance secondaire de « muscle budgétaire » sous la forme de Plymouth Road Runner, Dodge Super Bee, et d’autres variantes dénudées, moins coûteuses de ces voitures musculaires des années 1960.

Même si les ventes de vraies voitures musculaires étaient, par rapport aux normes de production totales de Detroit, modestes, ils avaient une valeur considérable dans la publicité et les droits de vanter. Ils ont également servi à attirer de jeunes clients dans des showrooms qui achèteraient ensuite les éditions standard de ces voitures musculaires de taille moyenne des années 1960. Des modèles tels que l’AMC Rebel Machine, le COPO (Central Office Production Order) Chevelle et le Super Cobra Jet Ford Torino ont été mis à niveau en usine pour devenir des coureurs de traînée clés en main. La concurrence féroce a conduit à une escalade de la puissance qui a culminé en 1970, avec certains modèles de voitures musculaires des années 1960 offrant jusqu’à 450 chevaux bruts.

Malheureusement, la performance des voitures musculaires est rapidement devenu un passif au cours de cette période. Le lobby de la sécurité automobile, qui avait été dirigé par Ralph Nader, surveillait la vente de ces puissantes voitures musculaires des années 1960, en particulier aux jeunes acheteurs. Dans le même temps, les efforts déployés pour lutter contre la pollution atmosphérique ont obligé Detroit à mettre l’accent sur le contrôle des émissions plutôt que sur l’énergie. La situation a été exacerbée par l’embargo sur le pétrole de l’OPEP en 1973, qui a conduit au rationnement de l’essence. Bientôt, Avec toutes ces forces contre elle, le marché des années 1960 voitures musculaires rapidement évaporé. La Clean Air Act de 1970 prévoyait des dispositifs de contrôle de la pollution qui nuisaient aux performances. Au moment où le congrès a adopté la règle CAFE (Average Fuel Economy) en 1978, la Muscle Car semblait condamnée à jamais. Alors que les voitures de performance ont commencé à faire un retour dans les années 1980, qui rappelle les voitures musculaires des années 1960, la spirale des coûts et la complexité semblent avoir fait de la voiture musculaire traditionnelle à faible coût une chose du passé. Les modèles survivants de ces voitures musculaires des années 1960 sont maintenant prisés objets de collection, certains portant des prix à rival voitures de sport européennes exotiques.

General Motors a abandonné ses modèles Camaro et Trans Am en 2002 (de même que la Chevrolet Impala SS de 1994 à 1996), laissant la Ford Mustang comme la dernière voiture semi-musculaire construite aux États-Unis, Chrysler ayant abandonné ses voitures musculaires après 1974.

Développements précoces et tardifs des voitures musculaires des années 1960

L’ ère des voitures de performance des années 1960 semble avoir pris un tournant avec la Chrysler 300F de 1960. Dans les années de formation de la performance de l’usine, les constructeurs automobiles ont réservé leurs moteurs les plus chauds à leurs modèles les plus grands et généralement les plus chers. Les voitures musculaires du début des années 1960 de Chrysler étaient mieux exprimées par les machines élégantes et exclusives « letter-series ». Le premier d’entre eux a été le C-300 1955 avec son Hemi-head V-8 de 300 ch. La Chrysler 300F 1960 a poursuivi la tradition de la puissance avec sa garniture spéciale et son intérieur sportif avec quatre sièges en cuir de type seau et un console.

Dans les années 60, Ford a changé la direction du Thunderbird de ses origines biplaces, lorsqu’il a été lancé en compétition directe avec la Corvette. Mais les ventes étaient bonnes, une preuve de combien le public aimait le T-bird de 1960. Ces voitures musculaires des années 1960 ont vendu plus de deux fois plus de voitures que le modèle 1958. La construction unitaire a été adoptée en 1958 pour améliorer la poignée de la voiture, mais elle comprenait également un plancher abaissé pour abaisser la hauteur de roulement et, par conséquent, le centre de gravité rendant la conduite de ces voitures musculaires des années 1960 plus stable. Les ressorts hélicoïdaux tout autour ont donné une excellente qualité de conduite, et même si la voiture n’était pas aussi sportive que les T-birds d’origine, elle était plus silencieuse et plus raffinée. Cependant, il était l’une des voitures musculaires les plus rapides des années 1960 de son époque, ce qui était l’une des raisons pour lesquelles il se vendait bien dans ces temps affamés de chevaux.

En 1960, Chevrolet a introduit la XP700 Corvette voiture expérimentale. La Corvette 1962 était une voiture haute performance, avec une V8 optionnelle mais puissante moteur. Certains d’entre eux étaient en outre équipés d’une injection de carburant et de culasses en aluminium. C’était une voiture rapide selon les normes de son époque. La Corvette était une voiture américaine qui ouvrait les yeux pour son époque.

La Chevrolet Camaro a été introduite en Amérique du Nord en 1967. C’était la compétition de General Motors pour la Ford Mustang. Bien qu’elle ait été classée comme une voiture compacte (selon les normes de son époque) la Camaro comme la mustang a été classée comme une voiture de sport intermédiaire, ou muscle car — l’une des voitures musculaires les plus durables des années 1960.

Le 1968 Plymouth Road Runner a créé le marché des muscles budgétaires et a été parmi les voitures musculaires les plus influentes des années 1960.

Meilleures voitures de muscle des années 60

1966 Pontiac GTO Coupé

Plymouth Barracuda

Plymouth Superbird

1966 Mercure Cyclone

1969 Chevy Camaro

1968 Oiseau de feu Pontiac

1969 Dodge Challenger

1968 Plymouth Road Runner

1966 Ford Shelby Mustang

1966 Oldsmobile Toronado

1967 Plymouth Roadrunner

1968 Dodge Superbee

1969 Chevy Chevelle 427 COPO

1969 Super Cobra Jet Ford Torino

1967 AMC Rebel Cabriolet

1968 COPO Camaro

1960 Chrysler 300F Cabriolet

1960 Corvette

1960 Corvette XP-700

1967 Chevrolet Camaro

1968 Plymouth Road Runner

1968 Plymouth Road Runner 426 Hemi Hardtop

1969 Chevrolet CamarozL1

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