Peugeot a choisi d’intégrer des matériaux innovants dans ses modèles de gamme intermédiaire, bouleversant les codes habituels du segment. Certaines finitions habituellement réservées à des véhicules plus haut de gamme font leur apparition, tandis que des choix ergonomiques clivent la critique.
Les acheteurs découvrent des équipements technologiques avancés, mais des compromis inattendus subsistent. La stratégie de la marque ne se fonde plus uniquement sur le design extérieur, mais sur une expérience utilisateur repensée, qui ne fait pas toujours l’unanimité.
Ce que révèle le design intérieur de la Peugeot 408
La Peugeot 408 ne laisse personne indifférent dès qu’on s’installe à bord. La planche de bord, inspirée de la 308 mais nettement enrichie, impose sa signature : le Peugeot i-Cockpit occupe le centre de la scène, articulé autour d’un écran tactile de 10 pouces parfaitement intégré. Les commandes tombent sous la main sans effort, orchestrées par un volant compact qui place le conducteur au cœur de l’action. Tout respire la modernité, sans jamais céder à l’excès.
Les détails de finition et le choix des matériaux montrent le soin particulier apporté à l’ensemble. Sur la version GT, la sellerie cuir/Alcantara renforce le sentiment de raffinement, complétée par des sièges chauffants et massants, dignes d’une montée en gamme assumée. Les inserts, l’usage de plastiques mats ou grainés, l’éclairage d’ambiance personnalisable et les touches métalliques apportent une vraie valeur ajoutée à l’habitacle. L’assemblage, précis et rigoureux, reflète directement le savoir-faire de l’usine de Mulhouse.
L’arrière ne déçoit pas : grâce à un empattement de 2,79 m, la banquette propose un espace généreux pour deux adultes, et trois en ville. Côté coffre, on profite de 536 litres accessibles via un hayon motorisé, une rareté à ce niveau de gamme. La silhouette fastback marie l’élégance de la berline à la polyvalence d’un SUV, avec une garde au sol de 19 cm qui élargit le champ des usages. Peugeot cible ici ceux qui veulent tourner la page du SUV classique, à la recherche d’une alternative plus audacieuse et flexible.
Voici les principales caractéristiques que l’on retrouve à bord :
- i-Cockpit avec écran 10 pouces
- Sièges chauffants/massants (GT)
- Coffre spacieux et hayon motorisé
- Empattement généreux pour plus d’espace à bord
Quels équipements et technologies distinguent l’habitacle ?
À bord de la Peugeot 408, la technologie n’est pas là pour faire joli. Elle s’invite partout, pensée pour simplifier la vie et renforcer la sécurité. L’incontournable Peugeot i-Cockpit s’organise autour d’un tableau de bord numérique précis, associé à un écran tactile central de 10 pouces d’une lisibilité remarquable. La navigation connectée TomTom assure des mises à jour en temps réel, et l’interface d’infodivertissement personnalisable se révèle particulièrement intuitive, avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil pour brancher son smartphone sans contrainte.
Côté son, le système audio Focal (selon les versions) délivre une expérience musicale soignée, tandis que les ports USB-C présents à l’avant comme à l’arrière, la recharge rapide pour appareils mobiles et la connexion Bluetooth viennent compléter cet arsenal moderne. Le confort thermique s’appuie sur une climatisation bi-zone et un système Clean Cabin équipé d’un capteur de particules, histoire de garantir un air purifié à chaque trajet.
Pour ceux qui veulent rouler serein, la liste des aides à la conduite impressionne :
- Régulateur de vitesse adaptatif
- Maintien actif dans la voie
- Détection d’angle mort
- Freinage d’urgence automatique
- Caméra 360°
La 408 ne s’arrête pas là : feux Matrix LED et vision de nuit sont aussi au rendez-vous dans les versions les plus équipées. Ajoutez à cela un éclairage d’ambiance personnalisable, des sièges massants à mémoire ou encore une reconnaissance vocale en langage naturel, et vous obtenez une expérience à bord digne des références premium.
Confort, espace et sensations à bord : notre analyse à l’épreuve de la route
La générosité de l’habitacle saute aux yeux dès qu’on s’installe. Avec un empattement de 2,79 m, les passagers arrière disposent de 188 mm d’espace aux jambes : de quoi voyager confortablement, même sur de longues distances. La banquette arrière permet à trois adultes de prendre place sans se marcher sur les pieds, et la garde au sol de 19 cm facilite l’accès tout en préservant l’élégance du fastback. Le coffre, oscillant entre 522 et 536 litres selon les versions, s’ouvre d’un geste grâce à un hayon motorisé très pratique au quotidien, que ce soit pour les courses, les bagages ou les activités familiales imprévues.
Côté conducteur, la position basse typique du i-Cockpit accentue la sensation de maîtrise. Les sièges chauffants et massants proposent huit modes et trois niveaux d’intensité, avec réglages électriques et fonction mémoire pour s’adapter à chaque morphologie. L’ergonomie a été soignée : commandes bien placées, matériaux agréables au toucher, isolation acoustique bluffante sur autoroute. On sent ici la volonté d’offrir un cocon silencieux, capable d’absorber les kilomètres sans fatigue.
Le confort thermique, assuré par la climatisation bi-zone et des aérateurs réglables, se double d’une connectivité accessible grâce aux prises USB-C à l’arrière. L’ambiance intérieure s’adapte à l’humeur du moment : éclairage modulable, sellerie cuir/Alcantara (en finition supérieure), nombreux rangements et commandes centrales intuitives. La 408 réussit à allier confort premium, modularité et une vraie praticité quotidienne.
Peugeot 408 face à ses rivales : comparatifs et essais vidéo pour mieux choisir
La Peugeot 408 s’impose comme une proposition différente sur le marché, en mêlant la silhouette dynamique d’une berline au gabarit affirmé d’un SUV. Fabriquée à Mulhouse depuis début 2023, elle se confronte à des concurrentes bien installées : Renault Arkana, Citroën C5 X, DS 4, Audi A3, Mercedes-Benz, Tesla Model 3 et Y, Volvo V40. La 408 déploie pour cela un arsenal d’arguments précis.
Voici les principales spécificités techniques et de gamme qui la distinguent :
- Motorisations : essence, hybride rechargeable 180 ou 225 ch, version électrique e-408 (210 ch, 453 km WLTP, batterie 58,2 kWh, recharge 120 kW)
- Boîte : automatique uniquement (EAT8 ou e-DCS6)
- Finitions : Allure, GT, First Edition, jantes Monolithe ou 20 pouces
- Prix : de 33 000 € (essence) à 51 400 € (GT hybride 225 ch)
Sur le plan du confort intérieur, la 408 se démarque par ses sièges massants, l’espace aux jambes et la qualité de finition. La banquette arrière spacieuse et le coffre généreux rivalisent, voire surpassent, certaines références premium. Les vidéos d’essais en attestent : l’ergonomie du i-Cockpit, la clarté de l’écran tactile 10 pouces et l’atmosphère à bord séduisent autant les familles que les passionnés de conduite.
Comparée à la Renault Arkana ou à la Citroën C5 X, la 408 joue la carte de l’originalité et d’un positionnement moins attendu. Sa déclinaison électrique e-408 s’adresse frontalement à Tesla, avec une expérience de conduite et une autonomie prêtes pour de longs trajets. Les versions hybrides, quant à elles, bénéficient d’une boîte EAT8 douce et efficace, renforcée par un ensemble d’assistances dernier cri. La 408 trace ainsi son sillage, entre audace stylistique et choix technologiques affirmés.
Reste à savoir si le marché suivra cette audace : la 408 joue désormais dans la cour des grands, sans rien concéder sur l’expérience à bord. Voilà une proposition qui ne se contente pas de suivre les tendances, mais ose les bousculer.
